两种轨道
有砟轨道（传统）
钢轨铺在轨枕上，轨枕埋在碎石道砟中。
优点：
- 造价低；
- 施工简单；
- 弹性好（碎石能吸收振动）；
- 便于维修和调整。
缺点：
- 道砟会粉化、移位、板结，需要频繁维护（捣固、清筛）；
- 高速下道砟可能飞溅（"飞砟"）——列车高速通过时产生的气流可能卷起碎石，击伤车体；
- 几何形位保持能力差（道砟在反复荷载下会缓慢变形）。
无砟轨道（高铁常用）
用混凝土/沥青整体道床替代碎石道砟。钢轨通过扣件固定在混凝土基础上。
主要形式：板式无砟轨道（如中国的 CRTS 系列、日本的板式轨道）、双块式、槽型钢轨嵌入式等。
为什么高铁要用它
一、稳定性与几何精度
无砟轨道的几何形位保持能力远优于有砟轨道。
含义：轨道的平顺性（高低、方向、水平）长期保持稳定——这对高速运行至关重要。
在 300km/h 以上，轨道的微小不平顺都会被放大为剧烈的振动，影响舒适性和安全性。
二、维护工作量大幅减少
无砟轨道几乎没有道砟的粉化、移位问题，维修工作量显著低于有砟轨道。
这对高铁的经济性至关重要——因为高铁的运营密度极高，留给维护的"天窗"时间非常有限。
三、消除飞砟风险
高速列车的气流会卷起道砟——这在 250km/h 以上就成为实际问题。无砟轨道彻底消除了这个风险。
四、使用寿命长
设计使用寿命通常可达 60 年以上（有砟轨道的道砟需要周期性更换）。
代价
一、造价高
初期投资明显高于有砟轨道。
二、弹性差、噪声大
没有了碎石的弹性缓冲，轮轨的冲击直接传给基础——振动和噪声（尤其是低频结构噪声）更大。
应对：使用高质量的弹性扣件、减振垫层、声屏障等。
三、对基础的沉降要求极其严格
无砟轨道难以调整（不像道砟可以通过补砟调整高低）。
因此要求：路基和桥梁的沉降必须被严格控制——这就需要在软土地区做大量的地基处理（桩基、CFG 桩等），甚至大量采用高架桥（以桥代路），成本进一步上升。
中国高铁大量采用高架桥，一个重要原因就是为了控制沉降。
四、损坏后修复困难
一旦混凝土基础出现严重病害，修复比有砟轨道复杂得多。
一个平衡
并非所有线路都用无砟轨道：
- 高速客运专线（300km/h 以上）：普遍采用；
- 城际、客货混运、重载铁路（速度较低、轴重大）：有砟轨道仍常见；
- 部分路段（如车站、隧道、桥梁）会根据条件选择。
判断依据是：速度、运量、维护条件、地质条件、全寿命成本。
说明：本文为轨道交通工程的知识整理。