直接的答案
因为绝大多数情况下，降落伞救不了你，反而可能害了你。
为什么不适用
一、巡航高度的环境无法生存
客机巡航高度约 1 万米（33,000–40,000 英尺）。
在这个高度：
- 气压极低（约为地面的 1/4），人会迅速缺氧；
- 温度极低（约零下 40 到零下 50 摄氏度）；
- 风速极快（接近音速的喷流）。
未经训练、没有氧气和防寒装备的乘客，在这样的环境中会迅速失去意识。
二、跳伞需要训练和装备
跳伞不是"背上包跳下去"那么简单：
- 需要正确的姿势（稳定姿态，防止翻滚打转）；
- 需要知道何时开伞（高度判断）；
- 需要控制降落方向、着陆动作；
- 需要氧气面罩、高度表、防寒服。
未经训练的乘客在恐慌中跳伞，受伤甚至死亡的概率极高。
而给每个人配备这些装备并培训，成本巨大且不现实。
三、巡航速度太快
客机巡航速度约 900 km/h。在这个速度下跳伞，人体会受到巨大的气动冲击。
而且：客机的舱门在飞行中无法打开——因为舱内压力高于外界，舱门是"塞式设计"（向内开，被压力死死压住），人力无法打开。
四、事故往往发生在不适合跳伞的阶段
关键阶段（起飞、降落）：高度太低，跳伞来不及。
巡航阶段：这是最安全的阶段——巡航事故率极低。
换句话说：需要降落伞的时候（低空），降落伞没用；降落伞能用的时候（高空），往往不需要它。
五、重量与成本
为数百名乘客配备降落伞和相关装备，重量和成本都很可观——而收益接近于零。
真正救你的是什么
民航安全记录的大幅改善，依靠的是系统工程：
- 飞机设计与适航认证（极其严格）；
- 发动机冗余（双发飞机在单发失效时仍能安全飞行和降落）；
- 机组训练（反复的模拟机训练，包括各种紧急情况）；
- 空中交通管制；
- 维护和检查制度；
- 事故调查与改进（每起事故的调查结果都会转化为改进措施）；
- 前述的撤离程序与设备（充气滑梯、救生衣等）。
这是一个持续改进的系统——现代民航是统计上最安全的交通方式之一。
军用和运动飞机的情况
战斗机飞行员有弹射座椅（专门的装备和训练）。
跳伞运动用的是低速飞机，且有专门的出口和训练。
小型公务机上也有整机降落伞系统（如 Cirrus 的 CAPS）——但那是整机降落伞（整个飞机吊着降落），而非个人跳伞。
一句话
商业客机的安全策略是"让飞机安全降落"，而不是"让乘客逃离飞机"。
这个策略已被数十年的安全记录证明是有效的。
说明：本文为航空安全的知识整理。